反观国内,渤船应该算是技术实力很可以的造船厂了,毕竟是连大黑鱼都能造。民船部分有什么难题,总还可以向军用部分请教和申请支援。
可即使如此,渤船的焊接技术还是停留在电弧焊、氩弧焊、埋弧焊的阶段。总段造船法最重要的总段合拢需要的气体保护焊,渤船竟然只有一套设备,是专门供应给军工部门使用的。
郑磊多少还研究过那套引进的气体保护焊设备。所以为民船部分引进新的气体保护焊设备的任务就交到了他的手上。
要知道当年为了得到这么一套设备,渤船可是被日本人狠狠的宰了一刀。单是一台焊机,日本人就卖了上千万日元的价格。这已经不能说利润是百分之几十、几百,完全可以用百分之几千来计算这里面的利润了。
然而转过头来,焊丝、焊料竟然还不让国内生产,人家有技术专利嘛!这不坑爹么,气体保护焊的一大优势就是作为保护气体的二氧化碳便宜,但国内应用这门技术因为材料进口,反而成本急剧上升了。
而郑磊这次需要引进的气体保护焊技术和过去引进的又有不同,渤船军工部用的是手工焊的设备。而手工焊的气体保护焊在总段造船法中应用受到的局限非常大,必须引进日本人都没有掌握多久的半自动气体保护焊的设备系统。
简单的说这种半自动系统,已经有后世焊接机器人的雏形了。三菱答应开放自己也是刚刚应用的发那科焊接系统,他们自信的认为。哪怕是敞开了让中国人看,中国人也根本掌握不了这种技术。
把一台笔记本扔给工业革命刚开始的最聪明的人,他也无法凭此就掌握电子计算能力不是?
有着这样沉重的压力,日本的繁华和盛景竟然全没在郑磊心里留下多少印象。哪怕是高耸巍峨的东京塔,哪怕是风景如画的日本田园风光,都一点也吸引不了他的注意力。
露琳这次的任务倒是不太麻烦。她目前研究的方向是造船材料的性能,瞄准的是三菱的造船材料数据库。总段造船法精度控制的一个重要课题,就是材料热胀冷缩造成的精度差。
她的工作,基本就是交钱然后买回来一大堆资料而已。
当然,三菱愿意出售的也只是部分资料,而不可能是它们的整个材料数据库。
究竟哪些能买、哪些不能买,还得看中方的出价和准备工作做的是否充足了。
整节新干线车厢里,明显能够看的出来考察团的人分成了两种状态。一种就是露琳一样,为日本的繁荣和魅力所倾倒,兴奋的打量着窗外的景色。
而另一部分则好似郑磊一样,对眼前美景兴趣缺缺,深感自己肩上的责任重大。越是接近三菱的长崎造船厂,则越是忐忑担忧。
日本新干线高速铁路列车采用分散动力设计,
请收藏:https://m.thjsl.org
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)